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　在涡轮涡杆和双曲面齿轮等非平等轴传动装置上，相对滑动运作的方向不利于维持油膜。在这此传动装置上，往往大量出现边界润滑。因此，为保障在涡轮涡杆装置和大偏心量的双曲齿轮传动装置上需要仍为厚重的油。当这些传动装置受到重负和高压时，就要选择具有的高强油膜特性（高粘度）、光滑性、润滑性或甚至1极压添加剂的润滑油。

　　由引擎发出的律动力，液压油厂家，这就需要比较厚重的油以防油膜的瞬间碎裂而产生的边界润滑，航空液压油，因为只有极1少的润滑油可留下。在这种情况下，46号抗磨液压油，需要一种含有极压添加剂（EP）的润滑油。

从主泵吸油管处一次放出系统内绝大部分污染变质的液压油，分别倒进2个铁皮桶内进行加热（分装2桶是为了缩短加热时间）。待油桶内变质油温升至78～82℃时，关掉火焰，让变质的油慢慢冷却。因为油的密度比水小，油、水会自动分离（油在上、水在下）。

当温度下降到68～72℃时，先用盛瓢轻轻地将上部4/5变质油舀出加入系统内，再将剩余的1/5的油水混合物倒出来存放，后将加热桶用棉布擦干待后续使用。

为什么液压油在更换新油后出现故障，而再次更换就没有这个问题？

答：有些液压设备维修后，经常用金属清洗剂或肥皂水清洗系统，然后再加入液压油进行试机，发现泡沫大，油压不稳。这时用户通常认为该品牌的液压油质量差，合肥液压油，但把油排净后再更换新油，设备工作就正常了。因此就判定该品牌的液压油不稳定。

其实这是冤1案，那是因为前油替后油“受过了”。那是由于设备检修后经过清洗，残留在系统中的金属清洗剂、肥皂水类表面活性剂污染了前油，使其抗泡性能变差，使设备工作异常，待把前油放出去，也相当于用油冲洗了一下设备，所以后油工作正常。这样的事情经常在修配厂发生。

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